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澳门网上娱乐公司-永冻之土的那抹蓝 瑞典全球首试地表最强沃尔沃量产车

  • 2020-01-09 10:50:04
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[摘要] 沃尔沃的“m”、“amg”、“rs”...蜗牛车志的峰哥应邀亲赴沃尔沃老家-瑞典,在北极圈全球首试最新款volvo v60 & s60 polestar!所以,当沃尔沃在产品上“重拾”高性能时,这批拥趸者自然对 polestar 爱不释手。polestar 自 1996 年成立车队就选用沃尔沃车型改装参赛,成绩一直非常突出,与沃尔沃车厂的关系越来越密切。到了 2015 年,沃尔沃全资拥有 pole

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澳门网上娱乐公司,提到沃尔沃你想到什么?安全?如果你很懂车,你还会想到什么?代表极致性能的那道蓝光,对,就是北极星 polestar!

沃尔沃的“m”、“amg”、“rs”...

蜗牛车志的峰哥应邀亲赴沃尔沃老家-瑞典,在北极圈全球首试最新款volvo v60 & s60 polestar!第一时间发来原创长文。

在去往瑞典斯德哥尔摩的飞机上,我一直翻阅港版的杂志,内文聊到了不少关于沃尔沃的话题,主角有俩:一台是 v90cc ,另一台则是 s60 polestar 。前者是主打有格调的旅行车(这车在国内很快就会上市);后者则是主攻高性能,其实对方想试 v60 polestar 的,但奈何还没等到交货时, v60 polestar 的香港配额早已销售一空……

这个事儿让我感到了意外,但仔细想想,也在意料之中:对于大多数国人来说, polestar 这词还十分陌生,但香港有一小撮人对当年的 850t5 r 十分倾慕,其专属的亮黄色更令人过目难忘。所以,当沃尔沃在产品上“重拾”高性能时,这批拥趸者自然对 polestar 爱不释手。

对于沃尔沃 850t5 r 那段辉煌的历史,国内的性能车迷们可能无从经历了,但来到 2017 年,我们可以在全国 8 家沃尔沃经销商处买到最新的 polestar 产品,对于我们来说,又未尝不是一种福气呢?!

在试车之前的技术说明会, polestar 项目负责人反复提及一个主题词:从赛道到街道。 polestar 这个品牌,从技术到名字都是源自专业的赛车队。 polestar 自 1996 年成立车队就选用沃尔沃车型改装参赛,成绩一直非常突出,与沃尔沃车厂的关系越来越密切。到了 2015 年,沃尔沃全资拥有 polestar ,可以称得上是一个汽车版的灰姑娘成长记。

polestar 在沃尔沃悉心照料下,早已不是当年的黄毛小子了,将主战场搬到了 wtcc (世界房车锦标赛)。在 2016 年的 wtcc 上海站,在对手林立的比赛中获得冠军,那一抹蓝色令人印象深刻。在 2017 赛季,车队将比赛目标直指年度双冠(车手、车队总冠军),其所用车型正是 s60 polestar 。

polestar 量产车型信奉的发展理念是,将赛车技术直接导入其产品中,因为 wtcc 在用车型是基于 s60 研发的,所以顺理成章, polestar 率先开发的民用车型也集中在 60 系列(分别是 s60 polestar 和 v60 polestar )。

在 2017 年,车厂计划在全球销售 1500 台,比 2015 年的 750 台要翻一倍。这与野心勃勃的德国车企相比,这个量是很小的,或许这跟北欧人相对务求、稳健的发展战略是契合。虽然量不大,但瑞典人深知这步棋的重要性,就是因为 polestar 的出现,以后我们谈论沃尔沃的话题就不只是它的安全、格调,还有它的高性能!

从一部 v60 到 v60 polestar 到底完成了怎样的跨越呢?这是用户买车首先要冲破的第一道“心理关”,用厂方的说法是: 260 项的升级;用我的说法是:里里外外(蜕变和升级)。

为了让它的 2.0l 双增压(机械和涡轮两个形式增压)爆发出 367bhp ,这幅机器做了全面的升级,从进气、排气、连杆、增压器叶轮等诸多环节都加大和强化;底盘环节更是脱胎换骨, ohlins 避震可以进行 30 段可调, polestar 专属的蓝色弹簧,强度较在售的沃尔沃车型增加了 80% ,刹车系统更换为 brembo 6 活塞卡钳和 371mm 刹车盘,优化了 abs ,碳纤维强化了平衡杆(俗称的塔顶 bar )。

8前速一体变速箱反应更快,在手动模式下服从性更高。四驱系统是在 esc 系统关闭时,可以允许后轮做出更多的横向侧滑动作,四驱在 polestar 身上除了安全,也有一种乐趣的展现。可以有一个弹射模式,操作简单,关闭 esc ,切入 sport 模式,“吊转数”起步就可以。

值得一提,这车还有一个更劲爆的模式,厂家释放了其 sport plus+ 运动增强模式,经过一番的操作进入, sport plus+ 状态下,转速在 4000 rpm 后才换挡(从 2 挡开始),主动排气阀门全开,动态驾驶响应更直接。坦白说,这个模式进入得有点“神秘”,没用通常所谓的一键进入,更像是厂家为 polestar 安排的一个“特殊任务”,这个模式相信在赛道上驾驶更具威力。 s60 polestar 的 0-100 km/h 加速是 4.7 秒, v60 polestar 是 4.8 秒,都是相当的快。

外形方面:尾翼、扩散器、头唇和大尺寸的轮毂都是 polestar 专有的,整体搭配有点过于低调。值得一提, polestar 其实有四种颜色可选择,但只有 polestar 专属的蓝色才能将它的独特彰显无遗,买 polestar 一定要选择专属的蓝色。

试驾在白雪皑皑的雪地上:开放的路面 + 冰雪场地试驾。这车到底开上去怎样?相信你一定和我一样的好奇:

1、行车感觉厚实。我想这感觉很大程度上是拜它的高级悬挂所赐,整套悬挂反馈的力度十分明显:头段偏硬,中后段又十分有韧性,支撑力度足够,对于路面的震动抑制十分积极。说实在的,冰雪试驾,无法让它的悬挂出现较大幅度的压缩和回弹,这可能只发挥了这套悬挂的五成功力吧……

2、发动机发力点相对靠前。如果 v60 t5 动力输出都集中在中段,涡轮介入之后,那么这 polestar 机器感觉是随时都可以快跑,没有明显的动力迟滞,我相信这是两种增压形式带来的好处,尤其是机械增压从转速一开始就介入,让整个行车的节奏始终轻快,恩,很轻快!而不是德国性能车那种肆无忌惮的狂暴。与 amg a45 这类小钢炮相比, v60 polestar 的快就是偏斯文了一点,个人认为这输出特性与沃尔沃品牌的性格特点是相契合的,沃尔沃真的不需要时时刻刻将“我很快”这三个字写在脸上。

3、在试驾的中后段,允许我们进行大幅度的飘移过弯。在关闭 esc 的状态下,完成一些大角度的飘移过弯是很轻松的,此时的四驱系统和循迹系统完全可以做到甩尾状态的出现,也许 v60 还“拖”着一个大大的尾巴,所以横向移动的过程是有一个可以控制的时间段(虽然短),但这已经可以让我每一下动作都可做得充分,可玩性颇高。在 esc 关闭之下,你完全可以将它当作一部偏向后驱的车开,这个特点与奥迪 rs6 有异曲同工之妙。

试车之余,我询问过厂方:这车有比较明确的销售任务吗?他们回答的口吻是一致的:没有!没销售压力。我们可以这样的解读:一,目前全球市场对这车的需求是大于产量的,卖多少取决于产量;二、 polestar 对如今日渐饱满的沃尔沃品牌形象来说一个非常鲜明的补充,量少而强大。在我试驾之时,在我的朋友圈看到了一台 s60 polestar 到货广州展厅场景,经销商和前来看车的车主都相当兴奋,这或许正是沃尔沃想要的效果。

s60 polestar 国内售价 60.69 万元, v60 polestar 的售价为 63.69 万元。除了车型之外, polestar 的高性能运动套件也会推出,给现有的沃尔沃进行多种项目升级。

从一部普通的 v60 t5 到一部雄壮有力的 v60 polestar ,两者的功力已经不能作简单的比对,但 polestar 车型对性能的提升又的确不是一般改装厂可媲美的。从最终呈现出来的效果而言, polestar 的产品是超值的,加上沃尔沃本来就有很强的安全装备以及北欧简约气质, polestar 车型在国内应该会很快被更多的人认同。关于 polestar 车型的更多公路、赛道性能测试,我们一定会在国内继续展开,微信搜索 蜗牛车志 敬请关注。

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